“锂离子电池的‘退休年龄’已经来了，我们的回收机制也要跟上。”全国人大代表、天能集团董事局主席张天任在3月4日于北京举行的媒体恳谈会上，向包括澎湃新闻在内的媒体如是说。

天能集团成立于1986年，主营业务为电动车环保动力电池制造，包括锂离子电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及电池回收、循环利用等。2007难，天能动力（0819.HK）在香港主板上市。2017年天能动力的营业收入为269亿，净利润为11.8亿。

据澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者了解，张天任拟在2019年全国两会上提交25份议案和建议，其中5份建议涉及关于新能源领域的发展，包括尽快开展铅蓄电池消费税实施效果后评估消除负面影响；加强低速电动车区域差别化管理；加强对报废动力锂电池的再生循环利用，确保国家资源战略安全；支持铅蓄电池生产企业加快构建回收体系，促进生产者责任延伸制真正落地；以及电动自行车新国标实施后适度延长过渡期。

“锂电池的回收不能走铅酸蓄电池回收的老路，用完了之后，各方都不管——生产者不管，回收者唯利是图，加工者只盯着补贴。”张天任在恳谈会上表示，锂电池回收的立法立规要走在前面，有关部门应当提前谋划布局、建立规范。

铅酸蓄电池回收的老路，便是“先污染后治理”的发展路径。铅酸蓄电池中70%的成分是铅，具有较高的回收再利用价值。目前废旧铅蓄电池回收价格约为9000元/吨，冶炼出售的铅锭价格超过18000元/吨。

然而，据统计，全国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失掉，成为污染源以及人们健康的严重风险源。此前工信部赛迪研究院等机构的一项联合调研显示：仅京津冀地区的废铅蓄电池回收，80%掌握在非法社会源渠道。

“十二五”期间，原国家环保部、工信部先后对铅蓄电池企业开展专项治理，全国铅蓄电池企业数量已由2012年的1749家减少至300家左右，目前通过工信部《铅蓄电池行业规范条件》的骨干企业仅132家。目前国内铅酸电池的回收率在30%左右。

如今，据中国汽车技术研究中心综合测算，2018～2020年这三年间，全国累计报废的动力电池将达12万～20万吨，2025年达到35万吨的规模。

张天任向记者介绍，目前一辆小汽车的电池包里大约有四五千个锂电池，大的乘用车则可多达七八千个锂电池。不像铅酸蓄电池，报废之后锂离子电池的正负极依然有电，如储存运输不当，可能引起燃烧或正极爆炸。

然而，目前国内还没有形成锂电池回收处理的优良技术，也没有较为精尖的回收装备。张天任表示，如果没有好的装备，纯粹把电池打碎进行拆解，是一种比较落后的工艺。而在提取方面，如果纯粹采用湿法工艺，则极有可能再次造成污染。

针对这些问题，张天任建议国家针对锂电池回收体系的建设，提供政策支持、加快标准制定、鼓励技术研发。

具体来看，在标准制定方面，张天任建议有关部门加快制订报废电池的回收及再生利用的管理标准、技术标准和评价标准，如Pack系统拆解的现场工艺规范，电池余量的检测标准等；鼓励具有产业优势的地方编制新能源锂电池监管、回收、循环利用的规划和实施方案。

在财政方面，张天任建议有关部门加快研究探索动力电池残值交易等市场化模式，促进动力蓄电池回收利用；统筹现有的资金专项，对回收体系的建设，再生冶炼的科技攻关等，给予资金补贴。

在技术上，张天任建议，通过政策引导扶持和市场化手段相结合的方式，组织产学研联合攻关，不断提高工艺装备水平、金属提炼技术、节能降耗水平，突破关键共性技术，有效降低生产成本。

张天任透露，目前天能集团正在开建锂电池的二次利用工程及再加工工程，争取2019年年底建成投产。

此外，张天任提到，作为轻金属的锂，虽然具有重量轻、能量密度高等优点，另一方面也有其自身的局限性，而中国在电池的制造技术上与国外亦尚有较大的差距。锂电池虽然是发展的方向，但不应过度夸大锂电池的优势，而忽略了别的技术路线，比如氢燃料电池等。同时，张天任认为，锂电池也不会完全替代铅酸蓄电池。

“未来的动力电池体系，应该是多种技术路线共存的。”张天任向澎湃新闻记者表示。